Note: This website was automatically translated with a translation software and may not have been proofread. The German language version is considered the official version and you can find the most up-to-date information there.
Verantwortlich: Verband der Automobilindustrie (VDA) &Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau (VDMA)
Launch: 2019: Version 1.0 August 2019, Version 1.1 Juni 2020, Version 2.0 Januar 2022
Kompatible Roboter: Spurgeführte und vollautonome Transportroboter
Herkunft: Boston, Massachusetts, USA
Verantwortlich: MassRobotics Autonomous Mobile Robots Interoperability Working Group; gemeinnützige Initiative bestehend aus AMR-Anbietern und Robotik-Startups, Ingenieuren, Komponentenlieferanten, Entwicklern, Investoren, Akademikern und Endbenutzerunternehmen von AMRs
Launch: 2020; Version 1.0 wurde am 18. Mai 2021 veröffentlicht
Kompatible Roboter: Spurgeführte und vollautonome Transportroboter
Verantwortlich: Verband der Automobilindustrie (VDA) &Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau (VDMA)
Launch: 2019: Version 1.0 August 2019, Version 1.1 Juni 2020, Version 2.0 Januar 2022
Kompatible Roboter: Spurgeführte und vollautonome Transportroboter
Herkunft: Boston, Massachusetts, USA
Verantwortlich: MassRobotics Autonomous Mobile Robots Interoperability Working Group; gemeinnützige Initiative bestehend aus AMR-Anbietern und Robotik-Startups, Ingenieuren, Komponentenlieferanten, Entwicklern, Investoren, Akademikern und Endbenutzerunternehmen von AMRs
Launch: 2020; Version 1.0 wurde am 18. Mai 2021 veröffentlicht
Kompatible Roboter: Spurgeführte und vollautonome Transportroboter
VDA 5050, Open-RMF, MassRobotics – welcher Standard kommt in welcher Region aktuell zum Einsatz? Und was können sie leisten? Unsere exklusive, interaktive Grafik liefert Antworten.
VDA 5050, Open-RMF, MassRobotics – welcher Standard kommt in welcher Region aktuell zum Einsatz? Und was können sie leisten? Unsere exklusive, interaktive Grafik liefert Antworten.
Eines gleich vorweg: Die derzeit existierenden Standards für mobile Roboter, die in der interaktiven Grafik dargestellt sind, stehen technisch nicht wirklich in Konkurrenz zueinander.
Während die VDA 5050-Schnittstelle ein Standard zur Steuerung unterschiedlicher mobiler Roboter durch einen zentralen Flottenmanager ist, hat der MassRobotics Interoperability Standard (MRIS) einen ganz anderen Zweck: Die Überwachung verschiedener mobiler Roboter und etwaiger weiterer Flottenmanager.
Weiterer Unterschied: Mit beiden Standards lässt sich zwar der Zustand der einzelnen mobilen Roboter an das Produktionsumfeld kommunizieren. Doch die VDA 5050 ist in einem höheren Maße auf jene Zustandskommunikation angewiesen, da ihre Kernaufgabe die Steuerung mobiler Roboter ist – während der MRIS das Produktionsumfeld lediglich darüber informiert.
Doch auch die Kommunikationsteilnehmer und wann wer wem etwas mitteilt, sind jeweils anders definiert: Beim VDA 5050-Standard vergibt der zentrale Flottenmanager Transportaufträge an Transportroboter, die dann jeweils ihre Stati zurück an den Flottenmanager übermitteln.
Beim MRIS können zusätzlich externe Systeme ins Spiel gebracht werden: Ein mobiler Roboter oder ein Flottenmanager kommuniziert seinen Status an andere Roboter, Flottenmanager oder ERP-/WMS-Systeme in derselben Umgebung. Es sind hier keine festen Kommunikationspartner definiert.
Auf der Karte sind die aktuell existierenden Mobile Robot-Standards dargestellt.
Herkunft: Boston, Massachusetts, USA
Verantwortlich: MassRobotics Autonomous Mobile Robots Interoperability Working Group; gemeinnützige Initiative bestehend aus AMR-Anbietern und Robotik-Startups, Ingenieuren, Komponentenlieferanten, Entwicklern, Investoren, Akademikern und Endbenutzerunternehmen von AMRs
Launch: 2020; Version 1.0 wurde am 18. Mai 2021 veröffentlicht
Kompatible Roboter: Spurgeführte und vollautonome Transportroboter
Bekannte Anwendungsbeispiele: n/a
Transporttechnologie & Serialisierungsformat: Websockets; JSON
Inhaltlicher Fokus/Ziele:
Wissenswertes:
Herkunft: Deutschland
Verantwortlich: Verband der Automobilindustrie (VDA) & Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau (VDMA)
Launch: 2019; Version 1.0 August 2019, Version 1.1 Juni 2020, Version 2.0 Januar 2022
Kompatible Roboter: Spurgeführte und vollautonome Transportroboter
Bekannte Anwendungsbeispiele: Volkswagen Nutzfahrzeuge, Hannover
Transporttechnologie & Serialisierungsformat: MQTT; JSON
Inhaltlicher Fokus/Ziele:
Wissenswertes:
Herkunft: San Jose, California, USA
Verantwortlich: Open Robotics/Open Source Robotic Foundation
Launch: 2012
Kompatible Roboter: Serviceroboter
Bekannte Anwendungsbeispiele: Changi General Hospital (Singapur)
Transporttechnologie & Serialisierungsformat: nicht bekannt
Inhaltlicher Fokus & Ziele:
Wissenswertes:
Ob derzeit eine einheitliche chinesische Kommunikationsschnittstelle für mobile Roboter existiert, ist schwer zu sagen. Offizielle Ankündigungen oder veröffentlichte Initiativen existieren jedenfalls nicht. Aus Expertenkreisen heißt es, dass chinesische, japanische und südkoreanische Unternehmen allgemeine Anfragen zur VDA 5050-Thematik stellen. Solche Dialoge und der hohe Praxisnutzen einer solchen Schnittstelle sprechen dafür, dass auch in Asien eine Entwicklung angestoßen sein dürfte.
„Falls jemals ein Standard kommt, dann ein Innerchinesischer für die inländische Branche. In absehbarer Zukunft werden sich chinesische Unternehmen keinem globalen Standard wie der VDA 5050 anschließen“, meint Automotive-Veteran Lars Bäumann, der in den letzten Jahren als Chairperson Chapter Shanghai der Bundesvereinigung Logistik (BVL) den chinesischen Markt beobachtete.
„Die chinesische Politik und die Wirtschaft denken sehr langfristig und planen in Zyklen von bis zu 20 Jahren“, fügt Dr. Susanne Lehmann hinzu. Als Executive Director Logistics verantwortete sie über zwei Jahre Volkswagens Logistikstrategie in China sowie die Material- und Fahrzeuglogistik in zehn chinesischen Fabriken. Eine landesweite, standardisierte Kommunikationsschnittstelle war und sei bislang nicht vorgesehen gewesen. „Jedoch haben wir damals mit der Jiaotong University zusammen ein Steuerungssystem aufgebaut, um wenigstens VW-intern einen Standard zu schaffen. Hierbei haben wir uns mit den Experten von SYNAOS eng abgestimmt.“
Chinesische Unternehmen gingen zudem äußerst pragmatisch bei Entscheidungen vor, was beispielsweise Automatisierungsvorhaben betrifft. „Nur dann, wenn sie in China von einer globalen Kommunikationsinitiative für mobile Roboter in besonderer Weise profitieren würden, zögen sie die Implementierung eines Mobile Robot-Standards in Betracht“, so die VW-Managerin weiter. Anders als europäische Unternehmen hätten chinesische Unternehmen keine weltumspannende Produktion, müssten also nicht interkontinental skalieren. Dies mache die Notwendigkeit der Adaption eines Standards wie VDA 5050 noch weniger attraktiv.
In Japan existieren vereinzelt Initiativen, die sich für einen gemeinsamen Standard einsetzen. "Doch dies scheint von einem der lokalen Mobile Robot-Lieferanten vorangetrieben zu werden, anstatt eine allgemeine Branchenangelegenheit zu sein", sagt Tom Andersson, Mitgründer und Principal Analyst bei STIQ Styleintelligence in London.
Gleichzeitig tobt der Fachkräftemangel auch im Land der aufgehenden Sonne. Dies treibt den Bedarf an mobiler Robotik voran. Im aktuellen STIQ Report konstatiert ein Vertreter des japanischen AGV-Herstellers LexxPluss: „Im Vergleich zu den USA ist der japanische Markt in Bezug auf die Nachfrage nach AGVs und AMRs relativ langsam. Aber ich denke, dass sich dies ändert, aufgrund des zunehmenden Arbeitskräftemangels, der jedes Jahr schlimmer wird.“
Im Hinblick auf mit der VDA 5050 konkurrierende Standards verrät LexxPluss im STIQ Report: „Wir arbeiten mit einigen Kunden aus der Automobilbranche zusammen, um neue Standards zu entwickeln. Denn keines der Unternehmen hat bisher Standards für AMRs festgelegt. Daher wissen sie nicht, welcher AMR gut genug ist, um als Teil ihres Produktionsprozesses zu fungieren.“
BVL-Repräsentant Lars Bäumann ordnet japanische Automatisierungsstrategien indes ein: „Anders als hierzulande führen japanische Unternehmen Automatisierungen erst dann ein, wenn andere Möglichkeiten wie humane Ressourcen ausgeschöpft sind. Sie verfolgen viel feinere Strategien. Das Risikomanagement spielt stets eine herausragende Rolle.“ Und fügt hinzu: „Wenn sie sehen, dass Prozesse mit Menschen besser funktionieren, dann werden sie Menschen auch weiterhin dafür einsetzen. Genau das gilt auch für Technologien. Oberste Priorität haben Wiederholgenauigkeit und Konformität bei der Produktion.“
VDA 5050, Open-RMF, MassRobotics – welcher Standard kommt in welcher Region aktuell zum Einsatz? Und was können sie leisten? Unsere exklusive, interaktive Grafik liefert Antworten.
VDA 5050, Open-RMF, MassRobotics – welcher Standard kommt in welcher Region aktuell zum Einsatz? Und was können sie leisten? Unsere exklusive, interaktive Grafik liefert Antworten.
Eines gleich vorweg: Die derzeit existierenden Standards für mobile Roboter, die in der interaktiven Grafik dargestellt sind, stehen technisch nicht wirklich in Konkurrenz zueinander.
Während die VDA 5050-Schnittstelle ein Standard zur Steuerung unterschiedlicher mobiler Roboter durch einen zentralen Flottenmanager ist, hat der MassRobotics Interoperability Standard (MRIS) einen ganz anderen Zweck: Die Überwachung verschiedener mobiler Roboter und etwaiger weiterer Flottenmanager.
Weiterer Unterschied: Mit beiden Standards lässt sich zwar der Zustand der einzelnen mobilen Roboter an das Produktionsumfeld kommunizieren. Doch die VDA 5050 ist in einem höheren Maße auf jene Zustandskommunikation angewiesen, da ihre Kernaufgabe die Steuerung mobiler Roboter ist – während der MRIS das Produktionsumfeld lediglich darüber informiert.
Doch auch die Kommunikationsteilnehmer und wann wer wem etwas mitteilt, sind jeweils anders definiert: Beim VDA 5050-Standard vergibt der zentrale Flottenmanager Transportaufträge an Transportroboter, die dann jeweils ihre Stati zurück an den Flottenmanager übermitteln.
Beim MRIS können zusätzlich externe Systeme ins Spiel gebracht werden: Ein mobiler Roboter oder ein Flottenmanager kommuniziert seinen Status an andere Roboter, Flottenmanager oder ERP-/WMS-Systeme in derselben Umgebung. Es sind hier keine festen Kommunikationspartner definiert.
Auf der Karte sind die aktuell existierenden Mobile Robot-Standards dargestellt.
Herkunft: Boston, Massachusetts, USA
Verantwortlich: MassRobotics Autonomous Mobile Robots Interoperability Working Group; gemeinnützige Initiative bestehend aus AMR-Anbietern und Robotik-Startups, Ingenieuren, Komponentenlieferanten, Entwicklern, Investoren, Akademikern und Endbenutzerunternehmen von AMRs
Launch: 2020; Version 1.0 wurde am 18. Mai 2021 veröffentlicht
Kompatible Roboter: Spurgeführte und vollautonome Transportroboter
Bekannte Anwendungsbeispiele: n/a
Transporttechnologie & Serialisierungsformat: Websockets; JSON
Inhaltlicher Fokus/Ziele:
Wissenswertes:
Herkunft: Deutschland
Verantwortlich: Verband der Automobilindustrie (VDA) & Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau (VDMA)
Launch: 2019; Version 1.0 August 2019, Version 1.1 Juni 2020, Version 2.0 Januar 2022
Kompatible Roboter: Spurgeführte und vollautonome Transportroboter
Bekannte Anwendungsbeispiele: Volkswagen Nutzfahrzeuge, Hannover
Transporttechnologie & Serialisierungsformat: MQTT; JSON
Inhaltlicher Fokus/Ziele:
Wissenswertes:
Herkunft: San Jose, California, USA
Verantwortlich: Open Robotics/Open Source Robotic Foundation
Launch: 2012
Kompatible Roboter: Serviceroboter
Bekannte Anwendungsbeispiele: Changi General Hospital (Singapur)
Transporttechnologie & Serialisierungsformat: nicht bekannt
Inhaltlicher Fokus & Ziele:
Wissenswertes:
Ob derzeit eine einheitliche chinesische Kommunikationsschnittstelle für mobile Roboter existiert, ist schwer zu sagen. Offizielle Ankündigungen oder veröffentlichte Initiativen existieren jedenfalls nicht. Aus Expertenkreisen heißt es, dass chinesische, japanische und südkoreanische Unternehmen allgemeine Anfragen zur VDA 5050-Thematik stellen. Solche Dialoge und der hohe Praxisnutzen einer solchen Schnittstelle sprechen dafür, dass auch in Asien eine Entwicklung angestoßen sein dürfte.
„Falls jemals ein Standard kommt, dann ein Innerchinesischer für die inländische Branche. In absehbarer Zukunft werden sich chinesische Unternehmen keinem globalen Standard wie der VDA 5050 anschließen“, meint Automotive-Veteran Lars Bäumann, der in den letzten Jahren als Chairperson Chapter Shanghai der Bundesvereinigung Logistik (BVL) den chinesischen Markt beobachtete.
„Die chinesische Politik und die Wirtschaft denken sehr langfristig und planen in Zyklen von bis zu 20 Jahren“, fügt Dr. Susanne Lehmann hinzu. Als Executive Director Logistics verantwortete sie über zwei Jahre Volkswagens Logistikstrategie in China sowie die Material- und Fahrzeuglogistik in zehn chinesischen Fabriken. Eine landesweite, standardisierte Kommunikationsschnittstelle war und sei bislang nicht vorgesehen gewesen. „Jedoch haben wir damals mit der Jiaotong University zusammen ein Steuerungssystem aufgebaut, um wenigstens VW-intern einen Standard zu schaffen. Hierbei haben wir uns mit den Experten von SYNAOS eng abgestimmt.“
Chinesische Unternehmen gingen zudem äußerst pragmatisch bei Entscheidungen vor, was beispielsweise Automatisierungsvorhaben betrifft. „Nur dann, wenn sie in China von einer globalen Kommunikationsinitiative für mobile Roboter in besonderer Weise profitieren würden, zögen sie die Implementierung eines Mobile Robot-Standards in Betracht“, so die VW-Managerin weiter. Anders als europäische Unternehmen hätten chinesische Unternehmen keine weltumspannende Produktion, müssten also nicht interkontinental skalieren. Dies mache die Notwendigkeit der Adaption eines Standards wie VDA 5050 noch weniger attraktiv.
In Japan existieren vereinzelt Initiativen, die sich für einen gemeinsamen Standard einsetzen. "Doch dies scheint von einem der lokalen Mobile Robot-Lieferanten vorangetrieben zu werden, anstatt eine allgemeine Branchenangelegenheit zu sein", sagt Tom Andersson, Mitgründer und Principal Analyst bei STIQ Styleintelligence in London.
Gleichzeitig tobt der Fachkräftemangel auch im Land der aufgehenden Sonne. Dies treibt den Bedarf an mobiler Robotik voran. Im aktuellen STIQ Report konstatiert ein Vertreter des japanischen AGV-Herstellers LexxPluss: „Im Vergleich zu den USA ist der japanische Markt in Bezug auf die Nachfrage nach AGVs und AMRs relativ langsam. Aber ich denke, dass sich dies ändert, aufgrund des zunehmenden Arbeitskräftemangels, der jedes Jahr schlimmer wird.“
Im Hinblick auf mit der VDA 5050 konkurrierende Standards verrät LexxPluss im STIQ Report: „Wir arbeiten mit einigen Kunden aus der Automobilbranche zusammen, um neue Standards zu entwickeln. Denn keines der Unternehmen hat bisher Standards für AMRs festgelegt. Daher wissen sie nicht, welcher AMR gut genug ist, um als Teil ihres Produktionsprozesses zu fungieren.“
BVL-Repräsentant Lars Bäumann ordnet japanische Automatisierungsstrategien indes ein: „Anders als hierzulande führen japanische Unternehmen Automatisierungen erst dann ein, wenn andere Möglichkeiten wie humane Ressourcen ausgeschöpft sind. Sie verfolgen viel feinere Strategien. Das Risikomanagement spielt stets eine herausragende Rolle.“ Und fügt hinzu: „Wenn sie sehen, dass Prozesse mit Menschen besser funktionieren, dann werden sie Menschen auch weiterhin dafür einsetzen. Genau das gilt auch für Technologien. Oberste Priorität haben Wiederholgenauigkeit und Konformität bei der Produktion.“
“Dolo optaquia vendi con pro te vel iuscia velique vellata pre ut vendaeriae tissime.”
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Aenean commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Donec quam felis, ultricies nec, pellentesque eu, pretium quis, sem. Nulla consequat massa quis enim. Donec pede justo, fringilla vel, aliquet nec, vulputate eget, arcu. In enim justo, rhoncus ut, imperdietnsequat massa quis enim. Donec pede justo, fringilla vel, aliquet nec, vulputate eget, arcu. In enim justo, rhoncus ut, imperdiet a, venenatis vitae, justo. Nullam dictum felis , nascetur ridiculuslla consequat massa quis enim. Donec pede eget, arcu. In enim justo, rhoncus ut, imperdiet a, venenatis vitae, justo. Nullam dictum feli.
Infokasten lorem ipsum
Evenis mo est quamus, te nit, optio. Eptas moluptatquis erum faccum hilit ex etur, sitia post harum aut officiani verumquamus et dolorempor apis ut volenem fugitatio ex est, occatia qui cusam quiam.
Zur Person
Evenis mo est quamus, te nit, optio. Eptas moluptatquis erum faccum hilit ex etur, sitia post harum aut officiani verumquamus et dolorempor apis ut volenem fugitatio ex est, occatia qui cusam quiam, expero et laboria earchit atinver iatempel explani molecta.
Aenean commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Donec quam felis, ultricies nec, pellentesque eu, pretium quis, sem. Nulla consequatr adipiscing elit. Nulla consequat massa quis enim. Donec pede justo, fringilla vel, aliquet nec, vulputate eget, arcu. In enim justo, rhoncus ut, imperdiet a, venenatis vitae, justo. Nullam dictum felis eu pede mollis pretium. Integer tincidunt.
Cras dapibus. Vivamus elementum semper nisi. Aenean vulputate eleifend tellus. commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus consequatr adipiscing elit. Aenean commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes
Evenis mo est quamus, te nit, optio. Eptas moluptatquis erum faccum hilit ex etur, sitia post harum aut officiani verumquamus et dolorempor apis ut volenem fugitatio ex est, occatia qui cusam quiam, expero et laboria earchit atinver iatempel explani molecta.
Aenean commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Donec quam felis, ultricies nec, pellentesque eu, pretium quis, sem. Nulla consequatr adipiscing elit. Nulla consequat massa quis enim. Donec pede justo, fringilla vel, aliquet nec, vulputate eget, arcu. In enim justo, rhoncus ut, imperdiet a, venenatis vitae, justo. Nullam dictum felis eu pede mollis pretium. Integer tincidunt.
Cras dapibus. Vivamus elementum semper nisi. Aenean vulputate eleifend tellus. commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus consequatr adipiscing elit. Aenean commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse varius enim in eros elementum tristique. Duis cursus, mi quis viverra ornare, eros dolor interdum nulla, ut commodo diam libero vitae erat. Aenean faucibus nibh et justo cursus id rutrum lorem imperdiet. Nunc ut sem vitae risus tristique posuere.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse varius enim in eros elementum tristique. Duis cursus, mi quis viverra ornare, eros dolor interdum nulla, ut commodo diam libero vitae erat. Aenean faucibus nibh et justo cursus id rutrum lorem imperdiet. Nunc ut sem vitae risus tristique posuere.
“Dolo optaquia vendi con pro te vel iuscia velique vellata pre ut vendaeriae tissime.”
Aenean commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Donec quam felis, ultricies nec, pellentesque eu, pretium quis, sem. Nulla consequatr adipiscing elit. Nulla consequat massa quis enim. Donec pede justo, fringilla vel, aliquet nec, vulputate eget, arcu. In enim justo, rhoncus ut, imperdiet a, venenatis vitae, justo. Nullam dictum felis eu pede mollis pretium. Integer tincidunt.
Cras dapibus. Vivamus elementum semper nisi. Aenean vulputate eleifend tellus. commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus consequatr adipiscing elit. Aenean commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Aenean commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Donec quam felis, ultricies nec, pellentesque eu, pretium quis, sem. Nulla consequat massa quis enim. Donec pede justo, fringilla vel, aliquet nec, vulputate eget, arcu. In enim justo, rhoncus ut, imperdietnsequat massa quis enim. Donec pede justo, fringilla vel, aliquet nec, vulputate eget, arcu. In enim justo, rhoncus ut, imperdiet a, venenatis vitae, justo. Nullam dictum felis , nascetur ridiculuslla consequat massa quis enim. Donec pede eget, arcu. In enim justo, rhoncus ut, imperdiet a, venenatis vitae, justo. Nullam dictum feli.
“Dolo optaquia vendi con pro te vel iuscia velique vellata pre ut vendaeriae tissime.”
Evenis mo est quamus, te nit, optio. Eptas moluptatquis erum faccum hilit ex etur, sitia post harum aut officiani verumquamus et dolorempor apis ut volenem fugitatio ex est, occatia qui cusam quiam, expero et laboria earchit atinver iatempel explani molecta.
Aenean commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Donec quam felis, ultricies nec, pellentesque eu, pretium quis, sem. Nulla consequatr adipiscing elit. Nulla consequat massa quis enim. Donec pede justo, fringilla vel, aliquet nec, vulputate eget, arcu. In enim justo, rhoncus ut, imperdiet a, venenatis vitae, justo. Nullam dictum felis eu pede mollis pretium. Integer tincidunt.
Cras dapibus. Vivamus elementum semper nisi. Aenean vulputate eleifend tellus. commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus consequatr adipiscing elit. Aenean commodo ligula eget dolor. Aenean massa. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes
Note: This article was automatically translated with a software and may not have been proofread. The German language version is considered the official version and you can find the most up-to-date information there.